دوافع التحول وأثره على الشحن العالمي
\n
تشهد صناعة الشحن البحري العالمية ضغوطاً متزايدة جراء طفرة قياسية في صادرات السيارات الصينية، إذ تستهدف المصانع الصينية أسواقاً خارجية بملايين المركبات بوتيرة تفوق قدرة ناقلات السيارات المتخصصة على نقلها. وتُسجِّل ناقلات السيارات حجوزات طويلة الأجل، فيما ارتفعت تكاليف استئجارها بنحو 65% منذ بداية العام، نتيجة الطلب القوي على نقل السيارات الصينية إلى أوروبا وأستراليا وأمريكا اللاتينية.
\n
وتعود هذه التطورات إلى منافسة حامية بين أكثر من 100 علامة تجارية صينية وتوفر فائض إنتاج وتراجع الطلب المحلي، ما يدفع الشركات إلى تصدير كميات كبيرة إلى الخارج. وتذكر تقارير أن زيادة عدد ناقلات السيارات في العالم لم تعد كافية لمواكبة الطلب، رغم نمو الأسطول العالمي بنحو 40% في السنوات الأخيرة، وفقاً لتقرير نشرته وول ستريت جورنال.
\n
من 600 ألف إلى نحو 10 ملايين سيارة: حجم التحول في صناعة السيارات الصينية واضح في الأرقام. ففي 2019 بلغت صادرات الصين من السيارات والمركبات الخفيفة أقل من 600 ألف مركبة، فيما تُتوقَّع أن تقترب صادراتها من 10 ملايين مركبة هذا العام. وتحوّلت الصين في سنوات قليلة إلى أبرز مصدر للسيارات في العالم، مستفيدة من الأسعار التنافسية والتقدم في صناعة السيارات الكهربائية والهجينة، إضافة إلى سلسلة توريد ضخمة وقدرة على تطوير طرازات جديدة بسرعة. وتظهر بيانات رابطة مصانعي السيارات الأوروبية أن علامات صينية مثل سايك موتور حققت نمواً بنحو 19% في النصف الأول من 2026، بينما سجلت BYD نمواً يفوق 145%. وفي المقابل، تراجع الطلب المحلي في الصين بنحو 20% على أساس سنوي، ما جعل التصدير بمثابة صمام تنفيس للمصانع. وتؤكد المصادر أن الولايات المتحدة لا تستقبل سيارات صينية بأعداد كبيرة بسبب الرسوم والقيود المتعلقة ببرمجيات المركبات ومخاوف الأمن القومي، فيما تنتشر المركبات الصينية بسرعة في بريطانيا وألمانيا والبرازيل وأسواق أخرى في أوروبا وأمريكا اللاتينية.
\n
للمسألة تبعات عملية على قطاع الشحن. مع النقص الحاد في ناقلات السيارات لجأت بعض الشركات إلى وضع مركباتها داخل حاويات الشحن التقليدية المستخدمة عادة للنقل التجاري، وتقدّر شركة والـينيوس ويلهلمسن أنها قد تنقل حتى نحو أربعة ملايين مركبة صينية سنوياً داخل الحاويات أو بوسائل بديلة. بدأت شركات شحن عالمية مثل ميرسك وMSC في تسويق خدمات مخصصة لنقل السيارات لاستغلال الطلب المتزايد وعجز ناقلات المركبات عن استيعاب الكميات. كما أن شركات السيارات الصينية تتجه إلى امتلاك سفنها الخاصة: BYD أطلقت أول ناقلة سيارات لها عام 2024، ثم وسّعت أسطولها إلى ثماني سفن بهدف ضمان وصول مركباتها إلى الأسواق العالمية وتقليل الاعتماد على شركات الشحن الخارجية. هذه التطورات تشير إلى أن الصعود السريع للسيارات الصينية لم يعد يغير فقط خريطة صناعة المركبات بل يعيد تشكيل قطاع الشحن البحري العالمي ويستدعي بناء سفن إضافية لمواكبة ملايين السيارات المصدرة من المصانع الصينية.
