لماذا يعتبر التكميل بعد الإيقاف الأول خطراً
حذر خبراء السيارات من الاستمرار في ضخ البنزين بعد التوقف التلقائي الأول للمضخة، وهو الإجراء المعروف بتوب-أوف، لأنه قد يضر بنظام التحكم في أبخرة الوقود EVAP ونظام استرجاع أبخرة التزوّد بالوقود ORVR في السيارات البنـزية الحديثة، ما قد يؤدي إلى زيادة انبعاثات الوقود وتراجع كفاءة الاحتراق. وتؤكد AAA أن استمرار التعبئة بعد الإيقاف الأول قد يسمح بدخول وقود سائل إلى مكوّنات صُمِّمت أساساً لمعالجة الأبخرة وليس البنزين السائل فحسب، وهو ما قد يحد من قدرة النظام أو يسبّب ضرراً مع مرور الوقت. كما تُشير إلى أن الأثر ليس فورياً دائماً، لكن تكرار هذه العادة يمكن أن يرفع مخاطر الأعطال والإصلاحات المكلفة التي كان بالإمكان تجنّبها.
النظام يعمل من خلال عبوة فحم نشط تلتقط أبخرة الوقود وتعيدها إلى المحرك ليحرقها، لكن الملء الزائد قد يؤدي إلى تشبع العبوة بالبنزين السائل بدلاً من الأبخرة، ما يقلل من كفاءة التقاط الأبخرة أو يضرّها مع مرور الوقت. وتوضح أدلة الاستخدام الرسمية لبعض الشركات، ومنها تويوتا وهوندا، على ضرورة التوقف عن التزود بالوقود فور الإيقاف التلقائي وعدم تكميل الخزان، لأن الإيقاف يترك حيزاً آمناً لتمدّد الوقود. كما قد تظهر نتائج مثل إضاءة لمبة فحص المحرك، أو رائحة بنزين، أو تراجع في كفاءة استهلاك الوقود، أو صعوبة في التشغيل، بسبب أن العبوة المشبعة تفقد قدرتها على احتجاز الأبخرة والتعامل معها بشكل صحيح.
ضخ الوقود بعد الإيقاف الأول قد يسمح بدخول وقود سائل إلى مكوّنات صُمِّمت أساساً للتعامل مع الأبخرة لا مع البنزين السائل. وتؤكد AAA أن الضرر لا يحدث بالضرورة من مرة واحدة عرضية، لكن تكرار السلوك يرفع احتمال الأعطال والإصلاحات التي كان يمكن تفاديها بسهولة. وفي الدلائل الرسمية لكل من تويوتا وهوندا، تُذكر ضرورة التوقف عن التزود بالوقود فور الإيقاف التلقائي وعدم تكميل الخزان. كما تشير AAA إلى أن بعض الوقود الذي يُضخ بعد هذه النقطة قد لا يبقى في السيارة أصلاً بسبب أنظمة استرجاع الأبخرة في محطات الوقود.
